Le blog de Bernard Lecomte

Dans l'immense gare Saint-Lazare rénovée, à Paris, j'ai compté exactement 4 x 16 = 64 places pour s'asseoir. Pour quelques dizaines de milliers de petits vieux, de mamies fatiguées, de femmes enceintes et de voyageurs handicapés ! J'ai vu un papy malheureux risquer à la fois sa vie et sa valisette dans les embouteillages alentour pour aller s'asseoir, de l'autre côté de la rue d'Amsterdam, sur un banc public, épuisé, en attendant l'heure de son train. Mais à quoi pensent les architectes de la Sncf ? Sans doute ont-ils en tête ce vieux dicton cheminot : "Saint-Lazare ? Lève-toi et marche !"

 Une semaine après la date fatidique, on peut relever la tête, sortir des caves, reprendre une vie normale. Le 11 novembre 2011, à 11h11 du matin, personne n’a observé le moindre début de processus de fin du monde. Le chiffre 11.11.11.11.11 n’a pas fait exploser l’univers, tout va pour le mieux. Certains attendent déjà le 12 décembre 2012 à 12h12. Mais personne ne semble prêter attention au 11 décembre 2011. Ce jour-là, la SNCF doit modifier tous les horaires de trains en France. Et ça, assurément, ce sera un vrai big bang aux conséquences insoupçonnées !

La SNCF a prévenu : les trains spéciaux qui permettent à des dizaines de milliers de malades et de handicapés de se rendre chaque année à Lourdes, ras-le-bol ! Trop compliqué, trop contraignant. Que les malades prennent leurs voitures, et que les handicapés s’y rendent à pied ! Le train, il faut le savoir, c’est pour les riches et les bien-portants ! Attaquée sur la scandaleuse dégradation des conditions de transport pour les personnes médicalisées, la SNCF a trouvé la parade : plus de trains pour les invalides ! Ben tiens, c’est tellement plus rationnel. Comment ? Le service public ? Quel service public ?

En rentrant chez moi, hier, j’ai fait un rêve étrange. J’ai rêvé que de plus en plus de gens sortaient de chez eux et, par milliers, décidaient de hurler leur colère et de briser le mur de l’indifférence et de l’oppression. Tous ces citoyens qu’on ne voyait jamais dans la rue se rassemblaient soudain dans leur capitale, ils bravaient les forces de police, flanqués de femmes et d’enfants épuisés, pour crier leur ras-le-bol à ceux qui ne les entendent jamais. La foule, estimée à plusieurs millions de personnes, avait conflué vers la gare Montparnasse, là où sont les bureaux des dirigeants de la SNCF, et brandissaient devant les caméras du monde entier des panneaux : "PEPY, DEGAGE !"

Il rit, le type, il rit ! Il s’est levé tôt, comme d’hab, il a bien calculé ses horaires. Il est arrivé en voiture à la gare de Joigny (Yonne), où il a un train pour Dijon (Côte d’Or). Retour en début d’après-midi, tout est OK, il a bien calculé son coup, le type. Sauf que son train, évidemment, est annoncé avec 40 mn, puis 50 mn de retard "probable". Et qu’une fois encore, il doit reprendre sa voiture in extremis et filer à Dijon par l’autoroute, 400 km aller-retour ! Pourquoi il rit, le type ? Parce qu’il se rappelle que, l’autre jeudi, la rédaction du Nouvel Economiste a élu Guillaume Pépy, patron de la Sncf,  "meilleur manager" de l'année ! Alors c’est plus fort que lui : il rit, le type, il rit !!

Curieux comme les médias occultent les infos qui dérangent. Qui parle, aujourd’hui, de la guerre engagée entre l’Etat et les Régions pour savoir qui va financer les retraites très spéciales des cheminots ? Depuis février 2007, les Conseils régionaux, responsables des TER, doivent ponctionner grave leurs recettes fiscales pour que les employés de la SNCF continuent de partir en retraite à taux plein à partir de 52 ou 55 ans. Ce qui est quand même, en ces temps de réforme des retraites, un peu fort de café. Et voilà que les Régions se rebiffent, une à une, et suspendent le paiement de ces privilèges anachroniques. Cela devrait faire du schproum, non ?

Décidément, nous vivons dans un pays facétieux. Qu’on reproche au ministre des Transports de ne pas payer ses déplacements en avion avec ses sous à lui, voilà qui fait hurler de rire. Dans un pays où les parents, les enfants ou les maîtresses de tout agent de la SNCF, fût-il retraité, bénéficient de la quasi-gratuité du train ! Un pays où les agents d’EDF, même à la retraite, ne paient toujours pas - ou si peu - l’électricité de leur demeure principale ni celle de leur résidence secondaire ! Notre République est un incroyable assemblage de privilèges corporatistes dont les bénéficiaires, qui ne peuvent plus couper la tête de leur roi, et pour cause, se donnent bonne conscience en exigeant celle des ministres. Ah ça ira, ça ira...

Qui ne voit pas que le mouvement "social" engagé contre la réforme des retraites n’a plus rien à voir avec... les retraites ? La meilleure preuve, c’est que les deux catégories qu’on essaie d’entraîner dans un blocage du pays – les cheminots et les lycéens – sont justement les deux catégories les moins concernées par la réforme actuelle ! Le meilleur symbole, c’est le syndicaliste Didier Le Reste (CGT-SNCF), qui prépare activement son entrée sur la scène politicienne auprès de Jean-Luc Mélenchon ! D’ailleurs, bloquer sauvagement l’activité de la France en période de crise économique mondiale, ce n’est pas une idée "sociale", c’est bien un projet "politique" !

Certains d’entre vous me trouvent un peu sévère envers les cheminots. Je me suis peut-être mal exprimé, alors je dis les choses autrement : 1) Je n’ai rien contre les agents de la Sncf, j’en ai même épousé un. 2) Et je suis farouchement pour le droit de grève. 3) Mais est-il juste que des dizaines de milliers d’honnêtes travailleurs bourguignons, notamment ceux qui triment encore à 61, 62 ou 63 ans, voient ponctionner leurs impôts régionaux (5 millions d’euros par an, ce n’est pas rien) pour financer la retraite d’une corporation qui cesse de travailler à 52, 53 ou 55 ans ? Et est-il juste que ce soit cette catégorie-là, justement, qui bloque les transports en Bourgogne et empêche de travailler… ceux-là même qui, à la sueur de leur front, financent leurs retraites ?

"Si on commence à utiliser la fiscalité pour payer les retraites…" Jean-Louis Borloo, l’autre jour, a rappelé que ce serait la fin des haricots. Et pourtant, c’est bien ce qui se passe : comme toutes les assemblées régionales, le conseil régional de Bourgogne a réservé 5 millions d’euros dans son budget 2011 – sur mes impôts, donc – pour financer les régimes spéciaux des cheminots bourguignons, au titre des TER dont il a la compétence. C’est anormal, scandaleux, injuste, et cela justifie la colère des braves gens quand les bénéficiaires de cet étonnant système bloquent les TER en Bourgogne pour… s’opposer à la réforme des retraites ! Gonflés, les cheminots !

Alors que la Sncf travaille depuis 1984 à décrocher le marché du TGV californien (43 milliards de dollars en jeu), une loi vient d’être adoptée, là-bas, dont le caractère général saute aux yeux, puisqu’elle vise à exclure du marché toute entreprise française qui aurait transporté des déportés juifs entre 1942 et 1944 ! Un comble : si la Sncf perd le marché, les Américains devront choisir entre le TGV japonais (il n'y a aucune loi qui écarte les vainqueurs de Pearl Harbor) ou, je vous jure que c'est vrai, le rival... allemand du TGV français ! A quand une loi française pour interdire d’importer des boissons gazeuses et des ordinateurs produits par des gens dont les ancêtres ont jadis massacré des Indiens ?

Je suis un lecteur attentif du Bien Public, et j’ai remarqué qu’une rubrique a discrètement disparu des colonnes du journal. Trois ou quatre fois par semaine, le quotidien régional publiait un bel article, 60 lignes avec photo, fêtant le pot de départ d’un agent de la Sncf : "Préposé au guichet, agent réclamations puis chef de bord moniteur principal, Julien Plumier, 52 ans, a reçu de ses collègues un VVT, il va pouvoir s’adonner au bricolage, au jardinage et à ses enfants Kevin, 16 ans, et Nolwenn, 11 ans, etc." Eh bien, comme c’est étrange, la Sncf de Bourgogne a cessé de "communiquer" sur les très répétitifs départs en retraite de ses agents, tous cinquantenaires. Silence radio ! Black out total ! Je n’imagine pas qu’il puisse y avoir un rapport avec le débat sur les retraites...

Pires que les Bleus. Plus inciviques, plus suicidaires, plus honteux, plus inconscients, plus égoïstes que les footballeurs français, il y a… les cheminots français. Expliquez-moi pourquoi ils paralysent le trafic, ce jeudi, alors que leurs régimes spéciaux ne sont pas concernés par la réforme en discussion ? Pourquoi ils bloquent les TGV sinon pour gêner, punir, entraver, emmerder rageusement ceux qui essaient désespérément, dans un pays gravement malade, de bouger, de travailler, de sauver des emplois, de se rendre utiles à leurs contemporains ? Ceux qui, en plus, avec leurs impôts, continuent de financer les invraisemblables privilèges de ces messieurs de la Sncf, ce qui est un scandale bien plus grave, franchement, que le prix de la chambre de Rama Yade !

On a le droit de s’étonner : en pleine réforme des retraites, les cheminots ne sont pas en grève ! C’est que la réforme en cours ne concerne pas leur régime très spécial. Evidemment, ni le gouvernement ni les syndicats n’ont intérêt à le crier sur les toits. De même que personne ne m’a prévenu, moi, électeur bourguignon, que mes impôts régionaux servent dorénavant à… payer une partie de la retraite des cheminots bourguignons, au prétexte que le conseil régional s’occupe des TER ! Ledit conseil régional verse donc 2 millions d’euros en 2010 (5 millions l’an prochain) pour que les 7 000 agents de la SNCF de ma région conservent leurs régimes spéciaux de retraite. Sur mes impôts à moi. Il n'y aurait pas comme une entourloupe, là ?

Vendredi, 12h30. Un court-circuit met le feu au câblage d’une petite armoire électrique au sud de la gare de Dijon. Les pompiers, vite prévenus, n’ont mis que quelques minutes pour éteindre les flammes. Mais ils ont dû couper le courant pour sécuriser leur intervention. Du coup, l’ensemble de la circulation ferroviaire et routière a été perturbé. Trains bloqués en gare ou en rase-campagne, etc. Le courant a été rétabli à 14h10, mais à 19h, seulement 70 % du trafic Dijon-Paris avait repris. Des TER ont été supprimés, des cars ont été envoyés pour acheminer les naufragés du rail. Des TGV Paris-Lyon-Marseille ont accusé jusqu’à deux heures de retard. Il paraît qu’au Kremlin et au Pentagone, on a failli déclencher l’alerte atomique maximale…

Echos inquiétants de la gare Sncf de Dijon. Les gens qui travaillent, qui ont des rendez-vous à Paris, ceux qui se battent au milieu de la crise pour maintenir leur activité, trouver de nouveaux clients et sauver les emplois de leurs salariés, ceux-là ne supportent plus que les cheminots en grève bloquent les trains tous les mois et les empêchent de bosser. Ecoutez discrètement ce qui se dit aux guichets : le chacun-pour-soi érigé en principe syndical et le mépris pour le travail des autres provoquent de plus en plus d’insultes et de crises de nerfs. La tension monte, lentement mais sûrement, et la violence menace. Pas bon, tout ça, pas bon…

Trois petits faits de la vie quotidienne, de ceux qu’on lit rarement dans les journaux. Passage au Pôle Emploi de Dijon, hier, pour une démarche urgente : le Pôle Emploi est fermé le jeudi. Le jeudi ! Les chômeurs doivent bien viser pour accomplir leurs formalités, surtout ceux qui habitent loin… Hier aussi, départ pour Paris à partir de la gare de Joigny : la gare n’ouvre qu’à 9h45. A 9h45 ! Il va falloir se dépêcher de prendre son billet avant la fermeture de midi ! Pourquoi ne pas carrément fermer la gare ? En Bourgogne, les viticulteurs sont inquiets : ils ont de plus en plus de mal à recruter des intérimaires pour les vendanges. Il faut dire que ramasser le raisin demande des efforts. C’est du travail. Et les 2 millions de chômeurs que compte la France ont, à l'évidence, autre chose à faire. Réhabiliter le travail ? Y a du boulot !

Elle avait raté tous ses rendez-vous, Madame P., ce jour-là ! En ce 9 février 2009 neigeux, le TER Joigny-Dijon l’avait d’abord plantée en gare des Laumes-Alésia, où les voyageurs avaient ensuite poireauté une heure et demie devant des guichets fermés pour cause de déjeuner, par un froid de canard, avant d’être transférés vers Dijon, cahin caha, dans un bus ! Interpellée, la SNCF lui a répondu une longue lettre sur les matériels vieillissants, les travaux en cours, et sur le fait que le concept d’"engagement horaire garanti" s’applique, figurez-vous, aux "Grandes lignes", parfois, par dérogation, à des trains assimilés, mais pas aux "TER", ce serait trop simple. Conclusion de la lettre : "Un dédommagement de votre billet n’est pas possible". Tout ça pour ça

Dimanche matin, sur le quai de la gare de Joigny (89). Une quarantaine de voyageurs attendent le train de 11h33 pour Paris. Certains sont nerveux car ils n’ont pas de billet : la gare est fermée, et le distributeur automatique est en panne. Fermée, la gare, le dimanche matin ! Les agents de la Sncf n’ont-ils pas le droit d’aller à la messe, ou au bistrot ? Il faut bien qu’il prennent leur repos dominical, entre leurs RTT et leurs congés formation ! Et tant pis pour les usagers, ces importuns : qu’ont-ils, ces forcenés, à voyager le dimanche ? Qu’ont-ils à rappeler que dans "service public", il y a "service" ? Cela me rappelle cet écriteau à la porte d’un restaurant, en URSS, lors d’un de mes premiers reportages : "LE RESTAURANT EST FERME A L'HEURE DU DEJEUNER".

Emouvant, déchirant et pétillant Dominique Fernandez ! Hier soir, à Dijon, l'auteur de Ramon était l'invité du Club des Ecrivains de Bourgogne, à l'occasion de ce livre étonnant et magnifique qu’il a écrit sur son collabo de père. Simple, drôle et réactif, le nouvel académicien : son TGV ayant plus d’une heure de retard (c’est désormais une habitude à Dijon), il a participé en direct sur son portable, depuis sa place de train, à l’émission de France Bleu Bourgogne dont il était l’invité, Les Grandes personnes, avant de sauter du train et, portable à l'oreille, de courir terminer le dernier quart d’heure dans le studio qui, par chance, est à côté de la gare de Dijon-Ville ! Il en rit encore. Merci pour votre humour, Dominique !